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“铁轨菜市” 成气候,该问责谁?
2022-10-14

衣食住行是日常生活的必修课,随着市场经济的火速发展,菜市场已经不是一个单纯的地域名词,超市有,小区也有,便捷的流动菜市的确丰富了居民的生活,但是如果把菜摊摆到铁轨上叫卖,结果会怎样?  贵州都市报消息;遵义一菜市场开到铁路上,过往的火车常被逼停。如此奇葩的菜市,国内 ,不知道是否还有复制。问题是开到钢轨上的菜市,为何就成了气候,如果说铁路人管不了,那么城管也束手无策?不管谁的原因,铁轨菜市能成气候,暴露的是公共安全管理的缺失,更应该有人去担责。  尽管被占用为临时菜市的铁路线属于企业专用线,但是终究还是铁路线,管理规章和细则应该和国家铁路同步实施,否则,铁路部门也不会随意答复一条专用线简单的就可以开通使用。当然,管理这条企业专用线的应该是企业内部的员工,问题是,无论是谁管理,都该尊章约法,而不是成为现在的“临时菜市”。  尽管线路两旁有着醒目的警示标语,“严禁在铁路钢轨外侧2米距离内堆放杂货”为何形同虚设,很简单,管理形式化,走过场,标准执行不接地气。铁轨菜市不是一朝一夕成气候的,菜农采用试探性的方式接近铁路,也就是在试探着这条铁轨的管理细节,果不其然,试探成为气候,成为铁路和地方都难以接招的气候。  游击式的铁轨菜市为何拥有市场,除了接近居民区,更主要的是流动的摊点少了城管这道麻烦,毕竟城管不是太平洋警察,暂时还管不到铁路上,这个空隙实在有点大,大到生命受威胁都在所不辞,借用一位菜农的话说,道口旁有提示,火车一来,我们及时撤离不会有问题,满不在乎的口气,折射的是一种无知的悲哀,菜农只会在秤杆上计较斤两,又怎么会懂得去计算列车停车需要的时间和距离呢。这也是作为作为铁路线路管理人员需要深思的弊端所在。  因为铁轨菜市成气候,过往的列车不仅时速减半,还得随时停车,这种隐性的损失和影响不仅仅关系到所在地的八七厂的效益,更是给铁路的细节管理也提出了严峻的考验。  没有执法权的铁路管理部门,不应默守陈规,任其发展,最便捷的途径,用事实唤醒地方政府,陈述利弊,为了确保列车正常运行,必须对“铁轨菜市”进行彻底有效的整治,这是对铁路行车的负责,更是对生命庄严的呵护。(朱建科)

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